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Nov 20, 2023

L’avenir de la traction britannique arrive

Publié par Richard Clinnick Il est temps de lire Richard Clinnick est témoin de l'arrivée de la première Classe 93 et ​​donne tout ce qu'il y a à savoir sur la nouvelle locomotive tri-mode. Le premier Class 93 tri-mode,

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Richard Clinton

Il est temps de lire

Richard Clinnick assiste à l'arrivée de la première Class 93 et ​​donne tout ce qu'il y a à savoir sur la nouvelle locomotive tri-mode.

Le premier Class 93 trimode, le n° 93001, est arrivé à Worksop le 1er juillet, où il sera basé pendant les prochaines semaines avant d'entamer une période de maintenance et de tests sur la ligne principale.

Il s'agit de la première d'un premier lot de 10 locomotives appartenant à Rail Operations Assets Ltd (ROAL) qui sont construites par Stadler à Valence, en Espagne. Des tests en usine ont déjà été entrepris dans l'installation espagnole ; cependant, il ne peut pas encore fonctionner seul sur le réseau national ici au Royaume-Uni. Au lieu de cela, des tests utilisant un numéro 93002 sans marque sont en cours dans les installations de test de Faurei en Roumanie. Là, la locomotive subira divers tests qui permettront à la classe de recevoir les différentes certifications requises par le régulateur britannique, l'Office of Rail and Road (ORR), pour fonctionner sur l'infrastructure de Network Rail.

Le n° 93001 est arrivé par bateau à Portbury Docks, Bristol, le 28 juin. Il a été déchargé le même jour et après les différents contrôles, il a quitté ce site le 30 juin, par la route, pour arriver à la Harry Needle Railroad Company (HNRC). ) établissement vers midi le 1er juillet.

Rail Operations Assets Ltd fait partie du groupe Rail Operations (UK) Ltd, aux côtés de Rail Operations Group (ROG), et a été créé en octobre dernier. Dans l'arbre généalogique, ROG côtoie Orion (activité de logistique) et Traxion (activité de stockage de matériel roulant). Bien que le « 93 » porte la nouvelle livrée et la nouvelle marque ROG, il n'est pas prévu de transporter uniquement des trains pour cette société. Au lieu de cela, il est prévu que les « 93 » soient mis à la disposition d'autres opérateurs.

Mais qu'est-ce qu'une Classe 93 ? La locomotive, qui fait partie de la plate-forme Stadler EuroDual, est une locomotive trimode Bo-Bo RA7, 110 mph, dotée d'une traction électrique, diesel et batterie. Ils pèsent 86 tonnes, ont une force de freinage de 73 tonnes et mesurent 67,6 pieds de long (au-dessus des tampons, 69,6 pieds au-dessus de l'attelage automatique). Ils ont été commandés en janvier 2021, deux jours après que STAR Capital Partnership a acquis une participation majoritaire dans ROUK. Cela a apporté un capital de croissance important, permettant la signature d'un accord-cadre pour les « 93 », qui sont les premières locomotives trimodes construites par le constructeur suisse.

Le « 93 » est équipé de quatre moteurs de traction à induction AC et est capable de fournir une puissance électrique nominale de 4 MW via les câbles aériens (5 400 ch), qui augmente jusqu'à 4,6 MW via le mode « Boost » (6 168 ch).

La locomotive offre 900 kW (1 200 ch) sur son moteur diesel et 400 kW (536 ch) via ses deux packs de traction à batterie de 200 kW. Il existe un mode hybride diesel et batterie qui offre une puissance combinée de 1 300 kW (1 700 ch).

Chaque Classe 93 est équipée d'un moteur Caterpillar C32 Stage V de 900 kW. Le C32 est un moteur quatre temps turbocompressé de 12 cylindres avec une injection mécanique et électrique (MEUI). Il est évalué à 900 kW à 1 800 tr/min. Le réservoir de carburant équipant la Classe 93 contient 3 600 litres.

Concernant l'efficacité énergétique, Rail Operations Assets Ltd affirme qu'au ralenti à 600 tr/min, le « 93 » consommera 10 litres par heure. Au Notch 4, il fonctionnera à 1450 tr/min et consommera 111 litres par heure, tandis qu'à 1800 tr/min (Notch 8) il consommera 225 litres par heure. Toutefois, ces chiffres de consommation de carburant sont des approximations avec une charge auxiliaire simulée de 35 kW.

Les packs de batteries de traction sont un système de stockage d'énergie (ESS) qui comprend deux packs de batteries de traction à l'oxyde de titanate de lithium (LTO). Ces packs de batteries peuvent être chargés via la caténaire de la ligne aérienne ou à partir du moteur diesel. Lors du fonctionnement en mode ESS, l'alimentation est fournie comme suit : l'énergie des batteries va au convertisseur DC-DC, où la tension est augmentée. Le courant de sortie alimente la liaison CC et le courant provenant de la liaison est ensuite reconverti en courant alternatif par les onduleurs de traction et auxiliaires, prêts à être reçus respectivement par les moteurs de traction et les composants auxiliaires.