Blog

Jun 05, 2024

Aller

Le groupe de réflexion de Jeep est en train de faire ce que tous les constructeurs automobiles de la planète doivent comprendre : comment passer de véhicules exclusivement à essence à une forme de véhicule électrique. Bien sûr, l'ajout

Le groupe de réflexion de Jeep est en train de faire ce que tous les constructeurs automobiles de la planète doivent comprendre : comment passer de véhicules exclusivement à essence à une forme de véhicule électrique. Bien sûr, la difficulté supplémentaire pour la marque emblématique de tout-terrain est de maintenir ses capacités lorsque le véhicule quitte le trottoir.

Alors que les modèles Jeep entièrement électriques sont attendus l’année prochaine, plusieurs variantes hybrides rechargeables sont étiquetées 4xe. Mon récent essai routier du Wrangler Rubicon 4xe 2023 m’a ouvert les yeux sur les énormes progrès réalisés par Jeep dans l’introduction de l’énergie électrique dans certains de ses véhicules les plus populaires.

Pour ceux qui pourraient être un peu nerveux à l'idée de passer au tout électrique (l'anxiété liée à l'autonomie est le plus grand facteur de dissuasion pour attirer les acheteurs vers les véhicules électriques), la technologie hybride proposée sur la Jeep Rubicon 4xe vous offre une tranquillité d'esprit en sachant que vous disposez d'un véhicule propre et sans émissions. silencieux de l'électricité, mais aussi la capacité d'alimentation au gaz comme solution de secours.

La Jeep Rubicon 4xe que j’ai testée avait une autonomie de 21 miles uniquement grâce à la batterie. Cela ne vous permettra pas de gagner des compétitions de gamme EV, mais c'est quelque chose si vous passez beaucoup de temps à filmer en ville dans votre Jeep. Aucun arrêt d’essence n’est aussi agréable dans ce 4xe que dans n’importe quelle Tesla.

Le Jeep Rubicon 4xe ressemble à un Rubicon à essence normal, à l'exception des accents bleu fluo distincts sur le capot, le crochet de remorquage arrière et les crochets de remorquage avant. Pour ajouter à la distinction, mon modèle d'essai présentait une teinte transparente appelée Earl (introduite pour la première fois sur le concept Jeep Gladiator Farout), une teinte grise audacieuse composée de subtiles notes d'aigue-marine. La couleur semble bizarre, mais la couleur Earl a reçu beaucoup de compliments la semaine où je l'ai eue.

Mon modèle d'essai comportait également le groupe X Preferred qui comprenait des sièges en cuir Nappa, des sièges électriques réglables en 12 directions, des sièges et un volant chauffants, un système audio Alpine haut de gamme, un démarrage à distance, des pare-chocs arrière et avant en acier et une caméra tout-terrain.

Le Rubicon 4xe ressemble à une Jeep emblématique grâce au pneu de secours pleine grandeur monté sur le portail arrière, au treuil monté sur le pare-chocs avant et aux énormes évasements d'ailes entourant l'énorme caoutchouc tout-terrain. C'est un superbe look et les passionnés de Jeep peuvent considérer le 4xe comme n'importe quel autre Rubicon précédent.

La batterie de 17 kWh peut être chargée en 2,5 heures environ sur une connexion de niveau 2. Il y a trois boutons pratiques à gauche du volant qui permettent de basculer entre les principaux modes de conduite. Le réglage hybride est le réglage par défaut du 4xe, qui décide automatiquement de la quantité d'essence et de puissance électrique mélangée pour vous faire bouger ; le réglage électrique verrouille le Rubicon sur l'alimentation par batterie uniquement ; et E-Save vous permet de conduire uniquement à l'essence, réservant la charge de la batterie pour plus tard.

Le système hybride rechargeable de Jeep est composé d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres couplé au premier (des deux) moteurs électriques qui fournissent de l'énergie à la route, et servent également de générateur pour charger la batterie du moteur à essence. .

Le deuxième moteur électrique est couplé à la transmission à 8 vitesses. Il est responsable à la fois de la puissance et du freinage régénératif du Wrangler 4xe. Le 4xe développe 375 chevaux et 470 lb-pi de couple, ce qui en fait l'un des Wranglers les plus puissants disponibles. Que vous soyez en mode hybride, électrique ou E-Save, vous bénéficiez toujours de toute la flexibilité des 4 roues motrices.

Dans l’ensemble, j’ai senti que le 4xe faisait un excellent travail en mélangeant la puissance de l’essence et de la VE. Il n'y a vraiment pas beaucoup de choses à faire, mais les propriétaires de Jeep ne sont pas vraiment à l'écoute de ce genre de choses, car ils veulent avoir la capacité de traverser des sentiers et des conditions météorologiques moche. Le couple du 4xe est formidable.

Assis dans les riches sièges en cuir Nappa, vous êtes à l'aise dans les rangées avant et arrière. Les passionnés de Jeep reconnaîtront l’habitacle comme une simple Jeep parmi d’autres, rien de très différent pour le 4xe. Une constante est le bruit de la route dans l'habitacle, il est bruyant, mais cela est dû en partie aux gros pneus. Cliquez dessus pour passer à tous les véhicules électriques et les choses sont définitivement un peu plus silencieuses.

Il y a un grand écran tactile de 8,4 pouces dans la console centrale qui exécute Uconnect 5 et comporte de gros boutons tactiles et des boutons pour la climatisation. L'infodivertissement est un peu maladroit mais intuitif et facile à utiliser. Mon testeur comportait Android Auto et Apple CarPlay avec des ports USB-A et USB-C à plusieurs endroits.