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Jun 29, 2023

L'échec du projet d'automatisation du port d'Auckland entraîne un autre lourd coup financier

Partager cet article Rappel, il s'agit d'un article Premium et sa lecture nécessite un abonnement. Le PDG du port d'Auckland, Roger Gray, a hérité du projet désastreux d'automatisation du terminal à conteneurs lors de son arrivée

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Le PDG du port d'Auckland, Roger Gray, a hérité du projet désastreux d'automatisation du terminal à conteneurs lorsqu'il est arrivé à bord l'année dernière. Photo / Dean Purcell

Une nouvelle facture de 16 millions de dollars devrait s'ajouter au très coûteux projet d'automatisation du terminal à conteneurs du port d'Auckland, qui a échoué.

La société portuaire appartenant au Conseil d'Auckland a annulé 65 millions de dollars d'investissement dans le projet l'année dernière après qu'un nouveau directeur général et un conseil d'administration en grande partie nouveau ont décidé de débrancher après des années d'échec dans sa mise en œuvre réussie.

La décision a laissé le port avec 27 nouveaux chariots cavaliers conçus pour un système automatisé. Pour être utiles, ceux-ci devraient être convertis pour la conduite manuelle.

Le directeur général Roger Gray, après seulement 10 semaines de travail lorsque la décision d'abandonner a été annoncée, a reconnu que le travail de conversion serait coûteux.

Pressé sur ce coût par le Herald la semaine dernière lorsque le port a annoncé ses résultats pour l'exercice 23, il a déclaré que la facture serait « de l'ordre de 16 millions de dollars ».

Le port s'est associé à Konecranes, la société dont le siège est en Finlande et qui était son partenaire dans l'échec du projet d'automatisation, pour effectuer la conversion.

"Nous avons convenu d'un accord de conception avec Kone et nous sommes en train de convertir un [traddle carrier] en Europe pour garantir que la conception soit efficace... Je suis très confiant que cela se produira et que cela sera terminé en fin septembre », a déclaré Gray.

"Une fois cette conversion terminée, nous commencerons la conversion ici et, d'ici 18 mois, la flotte sera terminée."

Entre-temps, le port avait également dépensé environ 8 millions de dollars pour acheter cinq nouveaux chariots à cheval capables d'empiler des conteneurs sur quatre hauteurs.

Les emplois à quai ont également été victimes du projet d'automatisation.

Les licenciements en prévision de sa mise en œuvre signifiaient que le port, la principale porte d'entrée de la Nouvelle-Zélande pour les importations, était sous-préparé et sous-financé lorsque la poussée des transports maritimes, induite par les consommateurs, a frappé avec Covid-19.

Alors que tous les ports ont connu des embouteillages et des retards de transport, les utilisateurs du port d'Auckland ont dû payer des frais de congestion auprès des compagnies maritimes, et de nombreux navires ont quitté Auckland pour se rendre au port de Tauranga ou de Northport. En plus d'entraîner des coûts et des retards supplémentaires pour les importateurs et les exportateurs, cela a ajouté une pression supplémentaire sur la chaîne d'approvisionnement de l'île du Nord, avec les embouteillages de fret qui en ont résulté.

Annonçant la semaine dernière une amélioration du bénéfice net, des revenus et des dividendes pour l'exercice 23, le port, auparavant peu performant, a mentionné à plusieurs reprises que ses effectifs s'élevaient désormais à 774 personnes.

Gray a déclaré qu'en reprenant une opération manuelle standard après l'annulation de l'automatisation, le port avait embauché 60 à 70 personnes supplémentaires et était « à peu près au plein contingent maintenant ».

Le rapport annuel 2023 montre que 13 personnes gagnant 100 000 dollars ou plus ont démissionné au cours de l'année, sept d'entre elles dans une fourchette salariale comprise entre 100 000 et 110 000 dollars.

Le tableau des rémunérations du rapport indique que 415 employés du port gagnaient 100 000 dollars et plus.

La plupart se situaient dans la tranche entre 100 000 $, 150 000 $ et 160 000 $, dont 24 étaient payés entre 160 000 $ et 180 000 $.

L'un des 13 démissionnaires a reçu entre 490 000 et 500 000 dollars. Une personne, vraisemblablement Gray, se situait dans la tranche de salaire la plus élevée, comprise entre 950 000 et 960 000 dollars. Il y a eu cinq licenciements/séparations.

Gray a déclaré qu'il "n'était pas préoccupé" par les 13 démissions, qui étaient le résultat de restructurations, de désabonnements naturels et de changements de profession.

« Le turnover est en baisse, notamment parmi les salariés. Nous avons désormais pris un rythme.

Le débat sur la forme future, la propriété et l'emplacement des opérations du port, qui a fait l'objet de multiples rapports au fil des ans, a pris un nouveau souffle avec l'élection de Wayne Brown comme maire d'Auckland l'année dernière. Il a fait campagne pour restituer les terres portuaires du CBD aux Aucklandois et obtenir de meilleurs rendements pour les contribuables de leur actif foncier haut de gamme.

Avant de devenir maire, Brown a dirigé une étude portuaire commandée par Shane Jones, alors ministre du Cabinet et résident de Northland, qui recommandait de transférer les opérations commerciales du port à Northport. Qu'une étude soit réalisée pour déterminer un réseau portuaire et de chaîne d'approvisionnement optimal pour l'avenir était une exigence de l'accord de coalition de NZ First avec le gouvernement travailliste de l'époque. Jones était un premier député néo-zélandais.