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Dec 13, 2023

Les canettes de capture expliquées : en avez-vous vraiment besoin ?

Alors, quelle est la réalité ? En avez-vous besoin ? Est-ce que ça va casser votre moteur ? Est-ce que cela annulera votre garantie ? Cela sauvera-t-il la situation, voire la planète ? Décomposons-le tel que cela s'est produit. Comme récréatif

Alors, quelle est la réalité ? En avez-vous besoin ? Est-ce que ça va casser votre moteur ? Est-ce que cela annulera votre garantie ? Cela sauvera-t-il la situation, voire la planète ?

Décomposons-le tel que cela s'est produit.

Alors que les véhicules récréatifs à quatre roues motrices dépendent de plus en plus de la technologie diesel à rampe commune, le débat sur le catch-can est devenu un sujet brûlant.

Essentiellement, les lois sur la pollution dans le monde entier (y compris ici) signifient qu'un certain pourcentage des gaz d'échappement du moteur doit être redirigé vers les chambres de combustion afin que le moteur puisse avoir une seconde chance de le brûler et de réduire les problèmes d'échappement.

Étant donné que le moteur absorbe désormais ses propres gaz d'échappement, un certain pourcentage de suie diesel est également ingéré dans le cadre de ce processus.

Le moteur doit donc également avaler ces fumées. Les vapeurs présentes dans les fumées du carter contiennent beaucoup de brouillard d'huile et, devinez quoi, ces vapeurs huileuses du carter et les gaz d'échappement noirs et suie qui sont recirculés se mélangent et forment une horrible crasse noire qui colle progressivement au conduit d'admission du moteur et peut à terme provoquer un blocage plus ou moins total du système d'admission d'air.

Pensez-y comme au cholestérol noir. À ce stade, votre moteur perd en efficacité et en performances.

Même en ignorant un instant le problème de la suie, les vapeurs de brouillard d'huile provenant du carter passent également sur le refroidisseur intermédiaire en direction du moteur, ce qui finit par former un film huileux sur les surfaces internes du refroidisseur intermédiaire, réduisant également son efficacité.

D'une certaine manière, le nom catch-can est un peu trompeur car il ressemble à un appareil pour récupérer les gouttes, pas à un filtre, mais une forme de filtration est son véritable travail.

Le média filtrant est un matériau de haute technologie qui entre essentiellement en contact avec le brouillard d’huile et – faute d’un meilleur terme – le condense en gouttelettes. La gravité fait le reste, faisant tomber les gouttelettes au fond de la boîte (d'où le catch-can) où elles sont piégées.

Avec le brouillard d'huile hors de l'équation, les vapeurs du carter peuvent désormais être dirigées à travers le conduit d'admission (comme la loi l'exige) sans sa teneur en huile et sans risque d'obstruer le refroidisseur intermédiaire ou de commencer à produire du Vegemite de Satan dans le collecteur d'admission.

Et une fois que l’accumulation atteint un certain stade, vous commencerez à remarquer une perte d’efficacité du moteur. Autrement dit, brûler plus de carburant et produire moins d’énergie. Sous-optimal, c'est sûr.

La solution consiste à démonter l’ensemble du système d’admission et à nettoyer manuellement ou chimiquement les saletés des passages d’air. C'est une tâche sale et ingrate qui peut prendre beaucoup d'heures d'atelier, ce n'est donc pas une procédure bon marché.

Et dès qu'il est remonté et exécuté sans piège, tout le processus recommence. Oh, et en réalité, même une fois que vous avez déboursé pour les réparations, vous n'êtes en réalité que de retour à la case départ en termes de performances de la voiture.

Mais encore une fois, c’est loin d’être aussi simple. Vous voyez, à moins qu'une panne de moteur puisse être attribuée à un problème causé par le système catch-can, cela devient alors une zone grise quant à la responsabilité de la panne. Pensez-y comme si vous aviez installé un pare-buffles sur votre véhicule.

Maintenant, si la voiture lance une bielle dans la mulga, ce ne sera pas la faute du pare-buffles, n'est-ce pas ? Mais si la suspension tombe en panne sous la masse supplémentaire de la barre et du treuil du marché secondaire, vous avez peut-être un problème de garantie.

Selon Brent Hutchinson, directeur général du groupe Don Kyatt (qui commercialise les kits de catch-can de marque Flashlube), la réalité est plus probablement que les fabricants n'aiment pas les catch-cans de mauvaise qualité. Mais comme il y a tant de désinformation à ce sujet, les équipementiers les ont tous mentalement écartés.

Et cela a un certain sens, car une mauvaise configuration du collecteur permettra non seulement au même brouillard d'huile de se propager à travers votre moteur (à travers un mauvais milieu filtrant) si des éléments comme la soupape de surpression ne sont pas des articles de qualité, la configuration peut permettre à une pression dommageable de s'accumuler dans le carter, auquel cas vous êtes confronté à une toute nouvelle série de problèmes.